本文转自：山西晚报红河配资
电量暴跌 新能源车“瘫”在了服务区附近
专家：从容应对低温挑战有妙招
伴随着2026年的第一场雪，山西迎来一波降温寒潮，新能源汽车再次面临低温考验。寒冬之下，新能源汽车是否扛得住？车主该如何应对？1月21日，山西晚报·山河+记者对此展开调查。
电量断崖式下跌 “没想到还剩40公里续航，突然就掉没了。”驾驶员刘先生回忆起几天前的一幕，仍心有余悸。1月19日13时25分，大同气温降至-10℃左右，高速交警二支队五大队民辅警巡逻至二广高速得大段内蒙古方向K453+ 800处，发现一辆小型新能源汽车停在应急车道上，车后方摆放着三角架。民警打开警报，将警车停在车辆后方为其做好安全防护，随即下车查看情况。
据了解，刘先生驾驶新能源汽车从河北石家庄出发，计划回内蒙古老家，在涞源服务区充电一次。进入大同发现车辆续航只剩百余公里，计划在古店服务区充电。谁知临近服务区时，车辆表显续航40余公里，车辆续航却“断崖式”下跌，最终车辆因电池亏电彻底失去动力，停在了距离古店服务区仅300米处，只能等待救援车辆到达将其拖至服务区。
低温天气 新能源车续航打折 这并非孤例。每到冬季，社交平台上“电动车续航打五折”“充电速度变慢”等话题便频频出现。不少车主反映，低温环境下，车辆表显续航与实际行驶里程存在较大偏差，甚至出现电量骤降的情况红河配资，给中长途出行带来极大不确定性。
回顾刘先生的遭遇，不难发现几个关键点：长途出行、低温环境、未及时补电。在低温条件下，电动车电池活性下降，不仅续航缩短，充电速度也会明显放缓。若车主仍按夏季续航习惯规划行程，极易陷入“电量焦虑”。
“车辆显示续航还有100公里，但实际上可能只能跑60公里。”一位资深电动车车主告诉记者，“尤其是在高速行驶再加上开暖风的情况下，电量掉得特别快。”
行业专家解释，目前多数电动车采用锂离子电池，其最佳工作温度通常在20℃左右。当环境温度低于0℃，电池内阻增大，放电能力下降，导致可用容量降低。与此同时，由于电动车没有发动机余热供暖，必须依靠电力驱动PTC加热器或热泵系统制热，其能耗远高于夏季空调，相当于额外增加了一个“电老虎”。
车企如何破解“怕冷”难题？ 为缓解低温续航衰减，提升冬季用车体验，主流车企已推出多项针对性技术。
不少新款电动车配备电池预热系统，车主可通过手机APP远程启动，在充电前或出行前为电池加热，使其尽快达到适宜工作温度，从而提升充电效率和放电性能。同时，集成式智能热管理系统能够统筹电池、电机、座舱的热量分配，减少能量浪费。
相比传统的PTC加热红河配资，热泵空调制热能效比更高，可降低冬季采暖能耗约30P%，已成为中高端电动车的标配。部分车型还搭载“双热源”甚至“多源热泵系统”，能够从环境、电池、电机等多处吸收热量，进一步节能。
在低温环境下，支持大功率快充的车型可通过预热电池，实现相对稳定的充电速度。目前技术可以达到，在-25℃～-15℃的环境，30分钟完成电量30%～80%的车辆占比也能达到42%。
同时基于实时温度、路况、驾驶习惯、空调使用等多维数据，新一代车辆续航预测模型更加准确，可动态调整剩余里程显示，减少因表显续航虚高导致的“趴窝”风险。
新能源车车主冬季用车指南 寒冬出行，焦虑往往源于未知和准备不足。对于新能源车主而言，化被动为主动的关键，在于掌握一套科学的用车方法。这份融合了行业专家建议与资深车主经验的指南，希望能帮助新能源车主从容应对低温挑战。
出行规划是冬季安全用车的第一道防线。在低温季节，建议将车辆标称续航里程按6-7折来估算实际可达里程，尤其是在需要跑高速、开暖风的情况下。长途出行前，务必利用车机导航或充电APP提前查询并规划途中充电站，避免在电量低于30%后才仓促寻找充电桩。一个极为有效的习惯是：若车辆支持远程预约功能，尽量在出发前10-15分钟，在车辆仍连接着充电桩的状态下，远程启动电池与座舱预热。这样既能提升电池活性，其消耗的也是电网电能，不会额外损耗车辆自身续航。
行驶过程中的能耗管理同样至关重要。平稳驾驶，避免急加速和急刹车，有助于显著降低电耗。在取暖方面，掌握技巧可以节省大量电量。上车后，建议优先开启耗电极低的座椅加热与方向盘加热功能，再将空调温度设定在20℃-24℃，并采用内循环模式。这种“局部采暖优先，整体升温为辅”的策略，能有效平衡舒适性与能耗。此外，合理利用车辆的动能回收系统，将其调至较强档位，可以在减速和下坡时回收更多能量，延长续航。但在积雪或结冰路面，为防止强回收导致轮胎瞬间失去抓地力，建议暂时将回收强度调低。
充电时机的选择和方式同样影响效率和电池健康。尽量在车辆行驶后，电池仍有余温时进行充电，此时电池活性高，充电效率最佳。在极寒天气，应优先选择地下停车场或室内的充电桩。日常使用时应避免将电池电量耗尽再充电，当电量剩余20%-30%时及时补能，对电池更为友好。对于长途出行，出发前使用慢充桩将电池“喂饱”，有助于减少低温对电池的损伤，而快充更适合作为应急补充。若车辆长时间露天停放，雨雪天应注意避免露天充电，并在充电完成后及时将充电接口擦拭干净，防止因结冰影响后续使用。
入冬前的主动保养和检查，能防患于未然。冬季来临前，建议到服务中心对电池的健康状态、冷却系统及胎压进行一次专业检测。需特别注意，应更换冰点低于当地最低气温的防冻玻璃水，防止管路冻裂。轮胎是安全之本，检查其花纹深度，在降雪频繁地区可考虑更换冬季轮胎以提升冰雪路面附着力。若车辆需长时间停放，尽量将电量保持在50%-70%，并避免置于极端低温环境中。
给“油改电”司机几个提醒 现在开电车的人越来越多了，但很多习惯还停在油车时代。特别是天一冷，如果完全照搬开油车的方法，一不小心就可能被“撂”在半路。想安安稳稳过冬，这几个地方您得特别留意。
首先，看续航里程的心态得变。开油车，油表见底了，心里也不慌，知道肯定能撑到下个加油站。但开电车，尤其天冷时，仪表盘上显示的剩余里程，就是个“大概”的参考。最要紧的是养成一个新习惯：别光看还能跑多少公里，得多想想“前面哪儿能充电”。
其次，脚底下得收着点儿。电车提速快，开着爽，但冬天猛踩电门、急刹车，电量掉得特别快。学会均匀地踩电门，让车自己多回收点儿能量，这招省电又安全，雪天冰面尤其管用。
最关键的，得搞清楚“暖风是耗电大户”。开油车时，暖风几乎是白来的，发动机的热量不用白不用。但电车不一样，开暖风跟开个大号电暖器差不多，特别费电。所以，上车先开座椅加热和方向盘加热，再把空调温度调低点，比如22℃左右，用内循环。能提前用手机连上充电桩，把车和电池预热一下，那就更能减少车辆耗电了。
最后，充电别等“亮红灯”。开油车习惯把油跑干再加，但对电车电池不好，冬天更是如此。别等到电量快没了才着急，有机会就随手充上。出远门前，用慢充把电充满，电池更“有劲”。
总之，从油车换到电车，驾驶习惯和充电习惯都得跟着变。适应了这些小改变，电车在冬天也能成为您靠谱的出行伙伴。
山西晚报·山河+ 记者 杨晶红河配资
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